黑龍江橋梁檢測在進行地基檢測工作的時候，主要會有兩種地基的存在對于不同的地基，需要采用不同的測量方法既要嚴格根據相關規章制度，也要與實際情況相結合，能夠因地制宜。一種是天然地基的檢測。隨著建筑施工環境的日益復雜，橋梁檢測機構對于天然(ran)地(di)基的(de)(de)(de)(de)檢(jian)(jian)測需要(yao)注意一(yi)下幾(ji)個方(fang)(fang)面的(de)(de)(de)(de)問題：首(shou)先要(yao)考慮(lv)地(di)基的(de)(de)(de)(de)整(zheng)(zheng)體環境，對于一(yi)些比(bi)較簡單的(de)(de)(de)(de)平地(di)可以通過一(yi)般的(de)(de)(de)(de)檢(jian)(jian)測方(fang)(fang)法進(jin)(jin)行操(cao)作，檢(jian)(jian)測結果(guo)的(de)(de)(de)(de)誤差性(xing)很小但是，例如河(he)道等復雜地(di)形，簡單測量(liang)方(fang)(fang)法不僅操(cao)作困難，測量(liang)結果(guo)也(ye)不具有可行性(xing)這時(shi)(shi)(shi)候就需要(yao)進(jin)(jin)行特殊(shu)處理，對不在(zai)整(zheng)(zheng)體勘測范圍中的(de)(de)(de)(de)環境進(jin)(jin)行不測對于異(yi)常情況要(yao)能夠(gou)及時(shi)(shi)(shi)調整(zheng)(zheng)方(fang)(fang)案，采用適(shi)當的(de)(de)(de)(de)解決(jue)方(fang)(fang)法比(bi)如河(he)道地(di)段的(de)(de)(de)(de)施工采用半填半挖的(de)(de)(de)(de)方(fang)(fang)法，則在(zai)進(jin)(jin)行檢(jian)(jian)查時(shi)(shi)(shi)候首(shou)先要(yao)進(jin)(jin)行施工地(di)的(de)(de)(de)(de)平整(zheng)(zheng)，保證場地(di)的(de)(de)(de)(de)平衡性(xing)；一(yi)種是人(ren)工挖孔樁基礎(chu)地(di)基的(de)(de)(de)(de)檢(jian)(jian)測。

市政工程檢測控制要點之市政道路工程：1、路基（1）檢查現場施工質量，黑龍江橋梁檢測主要包括：填料質量；分層厚度；碾壓質量等。（2）抽查質量控制資料，主要包括：壓實度；路基材料檢驗報告、路基功能性檢測報告（如彎沉檢測報告等）；隱蔽驗收記錄及監理平行檢驗資料；工序質量評定驗收記錄，以及軟基處理驗收記錄。點我：領取工程大禮包2、基層（1）檢查現場施工質量，主要包括：填料質量；分層厚度；碾壓質量等。（2）抽查質量控制資料，橋梁檢測機構主要包(bao)括：基層(ceng)材料出廠合(he)(he)格證、檢(jian)(jian)驗報(bao)(bao)告(gao)(gao)、進場驗收(shou)（復試）報(bao)(bao)告(gao)(gao)；混合(he)(he)料配合(he)(he)比(bi)；標準(zhun)擊實(shi)試驗報(bao)(bao)告(gao)(gao)及灰劑量(liang)標準(zhun)曲線(xian)報(bao)(bao)告(gao)(gao)；壓(ya)實(shi)度檢(jian)(jian)測(ce)報(bao)(bao)告(gao)(gao)；灰劑量(liang)報(bao)(bao)告(gao)(gao)；彎沉值檢(jian)(jian)測(ce)報(bao)(bao)告(gao)(gao)；無側(ce)限抗壓(ya)強度檢(jian)(jian)測(ce)報(bao)(bao)告(gao)(gao)；隱蔽驗收(shou)記(ji)錄(lu)及監理平(ping)行檢(jian)(jian)驗資料；工序質量(liang)評定驗收(shou)記(ji)錄(lu)。

黑龍江橋梁檢測動力測定樁承載力的方法最早出現在國外，其初始主要是以能量守恒或動量原理為基礎，根據牛頓撞擊定律通過打樁時的貫入度來計算樁的極限承載力。國外近代動測技術是以應力波理論為基礎發展起來的。動力測樁法一般是在樁項作用一動荷載，使樁產生顯著的加速度和土阻尼效應，通過在樁側安裝傳感器測量樁土系統的振動響應，并用波動理論分析和研究應力波沿樁土系統的傳遞和反射，橋梁檢測機構從而判(pan)斷樁(zhuang)身(shen)阻抗變化和確定單樁(zhuang)承載力(li)。早在(zai)20世紀3O年代，應(ying)力(li)波理論就開始被用(yong)來分(fen)析(xi)打樁(zhuang)工程(cheng)(cheng)，到1960年史(shi)密(mi)斯發表了“打樁(zhuang)分(fen)析(xi)的(de)波動方程(cheng)(cheng)法(fa)(fa)”，波動方程(cheng)(cheng)開始進入實用(yong)階段。此后在(zai)世界各國相繼開展了動力(li)試樁(zhuang)的(de)動測(ce)(ce)設備(bei)和計算(suan)軟件的(de)研制和應(ying)用(yong)。按測(ce)(ce)試時土的(de)動應(ying)變大小，動測(ce)(ce)法(fa)(fa)又可以分(fen)為低應(ying)變動測(ce)(ce)法(fa)(fa)和高應(ying)變動測(ce)(ce)法(fa)(fa)兩(liang)類。

黑龍江橋梁檢測樁基礎能否既經濟又安全的通過設置在土中的基樁，將外荷載傳遞到深層土體中，主要取決于基樁樁身質量與基樁承載力是否能達到設計要求。基樁檢測是指：(1)對基樁樁身質量進行檢測，查清樁身缺陷及位置，橋梁檢測機構以(yi)(yi)便對影響樁(zhuang)(zhuang)基(ji)(ji)(ji)(ji)承(cheng)(cheng)(cheng)載(zai)(zai)力和壽命的(de)(de)樁(zhuang)(zhuang)身(shen)缺陷(xian)進(jin)行必要的(de)(de)補(bu)救， 同時達(da)到對樁(zhuang)(zhuang)身(shen)質量普(pu)(pu)查的(de)(de)目(mu)的(de)(de)；(2)對基(ji)(ji)(ji)(ji)樁(zhuang)(zhuang)承(cheng)(cheng)(cheng)載(zai)(zai)力進(jin)行檢測(ce)(ce)，達(da)到判(pan)定(ding)與(yu)評(ping)價基(ji)(ji)(ji)(ji)樁(zhuang)(zhuang)承(cheng)(cheng)(cheng)載(zai)(zai)力是否滿足(zu)設計要求(qiu)的(de)(de)目(mu)的(de)(de)。基(ji)(ji)(ji)(ji)樁(zhuang)(zhuang)檢測(ce)(ce)可進(jin)一(yi)步(bu)延伸到對樁(zhuang)(zhuang)基(ji)(ji)(ji)(ji)礎質量的(de)(de)驗(yan)(yan)收與(yu)評(ping)定(ding)。基(ji)(ji)(ji)(ji)樁(zhuang)(zhuang)承(cheng)(cheng)(cheng)載(zai)(zai)力的(de)(de)較普(pu)(pu)遍(bian)測(ce)(ce)試(shi)方法(fa)：包括(kuo)靜(jing)荷載(zai)(zai)試(shi)驗(yan)(yan)；動力測(ce)(ce)試(shi)。靜(jing)荷載(zai)(zai)試(shi)驗(yan)(yan)通過反力裝(zhuang)置用千斤頂給(gei)樁(zhuang)(zhuang)施加豎向荷載(zai)(zai)，樁(zhuang)(zhuang)項沉(chen)降量采用大量程百分表或位移傳感器量測(ce)(ce)。該方法(fa)可以(yi)(yi)確定(ding)單樁(zhuang)(zhuang)豎向極限承(cheng)(cheng)(cheng)載(zai)(zai)力，結合在樁(zhuang)(zhuang)身(shen)和樁(zhuang)(zhuang)端(duan)預埋(mai)測(ce)(ce)試(shi)元件還可以(yi)(yi)測(ce)(ce)定(ding)樁(zhuang)(zhuang)側摩阻力分布情況、樁(zhuang)(zhuang)端(duan)反力和樁(zhuang)(zhuang)身(shen)軸力等。