市政工程檢測控制要點之市政道路工程：1、路基（1）檢查現場施工質量，虎林工程質量檢測主要包括：填料質量；分層厚度；碾壓質量等。（2）抽查質量控制資料，主要包括：壓實度；路基材料檢驗報告、路基功能性檢測報告（如彎沉檢測報告等）；隱蔽驗收記錄及監理平行檢驗資料；工序質量評定驗收記錄，以及軟基處理驗收記錄。點我：領取工程大禮包2、基層（1）檢查現場施工質量，主要包括：填料質量；分層厚度；碾壓質量等。（2）抽查質量控制資料，工程質量檢測機構主要包括(kuo)：基層材(cai)料(liao)出廠合格證、檢驗(yan)(yan)報告(gao)(gao)、進場驗(yan)(yan)收（復(fu)試）報告(gao)(gao)；混合料(liao)配合比；標準擊實(shi)試驗(yan)(yan)報告(gao)(gao)及(ji)灰(hui)劑(ji)量(liang)標準曲線(xian)報告(gao)(gao)；壓(ya)實(shi)度(du)檢測(ce)報告(gao)(gao)；灰(hui)劑(ji)量(liang)報告(gao)(gao)；彎沉值檢測(ce)報告(gao)(gao)；無(wu)側限抗壓(ya)強度(du)檢測(ce)報告(gao)(gao)；隱(yin)蔽驗(yan)(yan)收記(ji)(ji)錄及(ji)監理平(ping)行檢驗(yan)(yan)資(zi)料(liao)；工序質量(liang)評定驗(yan)(yan)收記(ji)(ji)錄。

虎林工程質量檢測地基是支承由基礎傳遞的上部結構荷載的土體或巖體，我們為了保證建筑物及構筑的安全和正常使用，為此在進行地基檢測時，主要考慮一下兩個方面的要求：一是基礎底面的單位面積壓力應小于地基的容許承載力，地基容許承載力是包含著一定安全儲備的地基承載能力，一般采用三種確定方法：一種是地基極限荷載除外安全系數；一種是將地基中因外荷載產生的塑性區限制在一定范圍內；一種是現場荷載試驗直接確定，這是比較可靠和普遍采用的一種方法；二是建筑物的沉降值應小于容許變形值。工程質量檢測機構容(rong)許變形值(zhi)與建(jian)筑(zhu)物(wu)(wu)的(de)鋼度和強度有關，同(tong)時還(huan)應(ying)考慮建(jian)筑(zhu)物(wu)(wu)的(de)使用(yong)要求(qiu)，因(yin)此(ci)，不同(tong)的(de)建(jian)筑(zhu)物(wu)(wu)應(ying)采用(yong)不同(tong)的(de)容(rong)許變形控制(zhi)值(zhi)；對均(jun)(jun)質地(di)基(ji)(ji)且荷載分布比(bi)較均(jun)(jun)勻(yun)時，可以(yi)采用(yong)地(di)基(ji)(ji)沉降所形成(cheng)的(de)相(xiang)對彎(wan)曲值(zhi)，即利用(yong)彎(wan)曲部分的(de)矢高(gao)與彎(wan)曲部分的(de)總(zong)長之比(bi)來控制(zhi)。

虎林工程質量檢測建筑物主體結構完工時的防雷檢測，1.裙樓頂防雷裝置安裝完畢但未澆灌混凝土時，檢測內容包括：避雷帶、網的類型和焊接質量；引下線和避雷帶、網連接點間的焊接標準；引下線的規格、數量、位置、間距；避雷帶、網和超出屋面金屬物的等電位連接標準。2.轉換層防雷裝置安裝完畢但未澆灌混凝土時，工程質量檢測機構檢測內容包(bao)括：引下(xia)線的規格、數(shu)量(liang)、位(wei)置(zhi)、間距；引下(xia)線與(yu)圈梁(liang)連接點間的焊(han)接標(biao)準(zhun)；3.頂層防雷(lei)裝置(zhi)設置(zhi)完(wan)畢但未(wei)澆灌(guan)混凝土時，檢測內容包(bao)括：引下(xia)線的規格、數(shu)量(liang)、位(wei)置(zhi)、間距；引下(xia)線和避(bi)雷(lei)帶(dai)(dai)、網(wang)連接點間的焊(han)接標(biao)準(zhun)；避(bi)雷(lei)帶(dai)(dai)、網(wang)的類型和質量(liang)；避(bi)雷(lei)帶(dai)(dai)、網(wang)和超(chao)出屋(wu)面金屬物的等(deng)電位(wei)連接標(biao)準(zhun)。

虎林工程質量檢測動力測定樁承載力的方法最早出現在國外，其初始主要是以能量守恒或動量原理為基礎，根據牛頓撞擊定律通過打樁時的貫入度來計算樁的極限承載力。國外近代動測技術是以應力波理論為基礎發展起來的。動力測樁法一般是在樁項作用一動荷載，使樁產生顯著的加速度和土阻尼效應，通過在樁側安裝傳感器測量樁土系統的振動響應，并用波動理論分析和研究應力波沿樁土系統的傳遞和反射，工程質量檢測機構從而判斷樁(zhuang)身阻抗變(bian)化和(he)(he)確定單樁(zhuang)承載(zai)力(li)(li)。早(zao)在(zai)20世紀3O年代，應力(li)(li)波(bo)理論就開(kai)始被(bei)用(yong)來分(fen)(fen)析打樁(zhuang)工程(cheng)，到1960年史密斯發(fa)表了“打樁(zhuang)分(fen)(fen)析的(de)波(bo)動(dong)方程(cheng)法(fa)”，波(bo)動(dong)方程(cheng)開(kai)始進入實用(yong)階段。此后(hou)在(zai)世界(jie)各國相繼開(kai)展了動(dong)力(li)(li)試樁(zhuang)的(de)動(dong)測(ce)設備和(he)(he)計算軟件的(de)研制和(he)(he)應用(yong)。按(an)測(ce)試時土的(de)動(dong)應變(bian)大小，動(dong)測(ce)法(fa)又可以分(fen)(fen)為低應變(bian)動(dong)測(ce)法(fa)和(he)(he)高應變(bian)動(dong)測(ce)法(fa)兩類(lei)。