基坑監測點的布置與監測方法的確定之周邊環境的監測，大興安嶺地基基礎檢測周邊環境的監測應包括基坑開挖深度3倍以內的范圍。1) 鄰近建筑物的沉降、傾斜和裂縫及發生時間和發展過程的監測，可用DSI型精密水準儀進行沉降和傾斜觀測。房屋沉降量測點應布置在墻角、柱身(特別是代表獨立基礎及條形基礎差異沉降的柱身)、門邊等外形突出部位，測點間距要能充分反映建筑物各部分的不均勻沉降。2) 鄰近構筑物、道路、地下管網設施的沉降和變形監測，可用DSI型精密水準儀進行沉降觀測。地下管線位移量測有直接法和間接法兩種，地基基礎檢測機構直接法就(jiu)是將測(ce)點布置在(zai)管線(xian)本身上，而間(jian)接法則(ze)是將測(ce)點設在(zai)靠近管線(xian)底面(mian)的(de)土(tu)體中，為分析管道(dao)縱向彎曲受力狀況或在(zai)跟蹤(zong)注漿調整管道(dao)差異(yi)沉降時(shi)，間(jian)接法必不可(ke)少。

大興安嶺地基基礎檢測市政工程檢測控制要點之市政排水工程，1、檢查現場施工質量，主要包括：溝槽開挖質量；管道基礎施工質量；管道外觀和敷設質量；溝槽回填質量。2、抽查質量控制資料，主要包括：施工方案及審批； 原材料合格證、檢測報告、進場驗收記錄、復試報告；功能性試驗（閉水試驗）、變形量檢測及管道高程；溝槽回填壓實度試驗；平基、管座砼配合比及抗壓強度。3、根據實際情況抽查內容：管道墊層施工質量；管道軸線與高程（坡度）及管道接口質量；檢查井砌筑粉刷質量，井內輔助設施質量。地基基礎檢測機構市政工(gong)程檢測控制要點之管(guan)道工(gong)程（含給(gei)水、燃氣(qi)、熱(re)力），檢查現場施工(gong)質量(liang)，主要包括：管(guan)道基(ji)礎、支(zhi)墩、支(zhi)架施工(gong)質量(liang)；管(guan)道及連(lian)接(jie)件外觀質量(liang)、幾何(he)尺寸(cun)、連(lian)接(jie)和(he)防腐質量(liang)；設備(bei)安裝(zhuang)質量(liang)。

地基基礎檢測靜載試驗基準樁、基準梁，基準樁及基準梁在載荷試驗中，大興安嶺地基基礎檢測其使用不當將對檢測結果產生影響。所以廣大的檢測人員應引起足夠的重視，基準樁應使用小型鋼樁打入地表下一定深度，確保不受地表振動及人為因素干擾的影響，不得使用磚塊等物代替基準樁。地基基礎檢測鉆芯取樣檢測法，應采用鉆芯法，抽檢數量不得少于6孔，鉆孔深度應滿足設計要求，每孔截取一組三個芯試件；專業地基基礎檢測對于各(ge)類(lei)巖(yan)石(shi)(shi)均(jun)應(ying)(ying)進(jin)行(xing)(xing)抽(chou)檢；地質條件復雜的工程(cheng)還應(ying)(ying)增加(jia)抽(chou)樣孔(kong)數；對于地基基礎設計(ji)等級(ji)為甲級(ji)、乙級(ji)或巖(yan)石(shi)(shi)芯(xin)(xin)樣無法制作(zuo)成芯(xin)(xin)樣試(shi)件的，還應(ying)(ying)進(jin)行(xing)(xing)巖(yan)基載荷(he)試(shi)驗(yan)；對于各(ge)類(lei)巖(yan)石(shi)(shi)均(jun)應(ying)(ying)進(jin)行(xing)(xing)抽(chou)檢。

市政工程檢測控制要點之市政道路工程：1、路基（1）檢查現場施工質量，大興安嶺地基基礎檢測主要包括：填料質量；分層厚度；碾壓質量等。（2）抽查質量控制資料，主要包括：壓實度；路基材料檢驗報告、路基功能性檢測報告（如彎沉檢測報告等）；隱蔽驗收記錄及監理平行檢驗資料；工序質量評定驗收記錄，以及軟基處理驗收記錄。點我：領取工程大禮包2、基層（1）檢查現場施工質量，主要包括：填料質量；分層厚度；碾壓質量等。（2）抽查質量控制資料，地基基礎檢測機構主(zhu)要(yao)包括：基層材料出廠合格證、檢(jian)驗報告、進(jin)場驗收（復(fu)試）報告；混合料配合比(bi)；標(biao)準擊(ji)實試驗報告及灰(hui)劑(ji)(ji)量(liang)標(biao)準曲線報告；壓實度檢(jian)測(ce)(ce)報告；灰(hui)劑(ji)(ji)量(liang)報告；彎沉值檢(jian)測(ce)(ce)報告；無側限抗(kang)壓強度檢(jian)測(ce)(ce)報告；隱(yin)蔽驗收記(ji)錄(lu)及監理平行檢(jian)驗資料；工序質量(liang)評定驗收記(ji)錄(lu)。

大興安嶺地基基礎檢測動力測定樁承載力的方法最早出現在國外，其初始主要是以能量守恒或動量原理為基礎，根據牛頓撞擊定律通過打樁時的貫入度來計算樁的極限承載力。國外近代動測技術是以應力波理論為基礎發展起來的。動力測樁法一般是在樁項作用一動荷載，使樁產生顯著的加速度和土阻尼效應，通過在樁側安裝傳感器測量樁土系統的振動響應，并用波動理論分析和研究應力波沿樁土系統的傳遞和反射，地基基礎檢測機構從而判斷樁(zhuang)(zhuang)身阻(zu)抗變(bian)化和(he)確定單樁(zhuang)(zhuang)承載力。早(zao)在(zai)20世紀(ji)3O年代，應(ying)力波(bo)理論就開始(shi)被用來(lai)分析(xi)打樁(zhuang)(zhuang)工(gong)程，到(dao)1960年史密斯發表了“打樁(zhuang)(zhuang)分析(xi)的波(bo)動(dong)(dong)方(fang)程法”，波(bo)動(dong)(dong)方(fang)程開始(shi)進入(ru)實(shi)用階段。此后在(zai)世界各國相繼開展了動(dong)(dong)力試樁(zhuang)(zhuang)的動(dong)(dong)測(ce)設備(bei)和(he)計算軟件的研(yan)制和(he)應(ying)用。按測(ce)試時土的動(dong)(dong)應(ying)變(bian)大(da)小，動(dong)(dong)測(ce)法又可以分為低應(ying)變(bian)動(dong)(dong)測(ce)法和(he)高應(ying)變(bian)動(dong)(dong)測(ce)法兩類。