深基坑支護工程監測的特點是在通過監測獲取準確數據之后，十分強調定量化分析與評價，強調及時進行險情預報，虎林預埋槽道檢測提出合理化措施的建議，并進一步檢驗調整處理后的效果，直至解決問題。對監測結果的分析評價主要包括下列方面：(1) 對支護結構水平位移的分析對支護結構的水平位移進行細致深入的定量分析，預埋槽道檢測公司包括位(wei)(wei)移(yi)速率(lv)(lv)和(he)累積位(wei)(wei)移(yi)量的計算(suan)，及時(shi)繪制位(wei)(wei)移(yi)隨時(shi)間的變化曲線，對引(yin)(yin)起位(wei)(wei)移(yi)速率(lv)(lv)增(zeng)大的原因(yin)(yin)進(jin)行(xing)準(zhun)確記(ji)錄和(he)仔細(xi)分(fen)析(xi)(2) 對沉(chen)降的分(fen)析(xi)對沉(chen)降及沉(chen)降速率(lv)(lv)進(jin)行(xing)計算(suan)分(fen)析(xi)，要區分(fen)是(shi)由(you)支(zhi)護結構水(shui)(shui)(shui)(shui)平(ping)位(wei)(wei)移(yi)引(yin)(yin)起還是(shi)由(you)地(di)(di)(di)(di)下水(shui)(shui)(shui)(shui)位(wei)(wei)降低等原因(yin)(yin)引(yin)(yin)起。一(yi)般(ban)由(you)支(zhi)護水(shui)(shui)(shui)(shui)平(ping)位(wei)(wei)移(yi)引(yin)(yin)起相鄰地(di)(di)(di)(di)面(mian)(mian)的非(fei)常(chang)大沉(chen)降與水(shui)(shui)(shui)(shui)平(ping)位(wei)(wei)移(yi)之(zhi)比約為0.65～1.00，沉(chen)降發(fa)生時(shi)間比水(shui)(shui)(shui)(shui)平(ping)位(wei)(wei)移(yi)發(fa)生時(shi)間滯后(hou)5～10天左右，而由(you)地(di)(di)(di)(di)下水(shui)(shui)(shui)(shui)位(wei)(wei)降低會較快地(di)(di)(di)(di)引(yin)(yin)起地(di)(di)(di)(di)面(mian)(mian)較大沉(chen)降，應給予(yu)重視(shi)。

建筑工程質量鑒定之規劃、勘察、設計質量鑒定，規劃、勘察設計質量鑒定發生在業主或建設單位與勘察設計單位之間的民事糾紛中，虎林預埋槽道檢測勘察設計質量問題一般較難直接發現，通常都是由其他問題，如成品質量、工程事故牽涉出來。規劃、勘察、設計質量的鑒定依據是國家現行設計規范和勘察規范。同施工質量的鑒定不同，勘察設計質量的鑒定結果無法得出一個總的結論，只能對不符合規范條文的內容逐條列出，強制性條文和一般性條文。正規的預埋槽道檢測規(gui)范(fan)、勘(kan)察設(she)計過程中的(de)施工圖紙審(shen)查(cha)(cha)、消防審(shen)查(cha)(cha)和規(gui)劃審(shen)查(cha)(cha)等是在(zai)設(she)計圖紙補正式(shi)采用前(qian)進(jin)行的(de)，屬于事前(qian)檢查(cha)(cha)，旨在(zai)提(ti)高(gao)設(she)計質量。由審(shen)查(cha)(cha)單位將不符(fu)合現(xian)行規(gui)范(fan)要求(qiu)的(de)內容反饋給原設(she)計單位進(jin)行整改，帶有指導性的(de)建設(she)性，設(she)計單位并(bing)不需要為設(she)計欠(qian)缺承擔責(ze)任。而(er)規(gui)劃、勘(kan)察設(she)計質量的(de)鑒定是一(yi)種責(ze)任追究(jiu)。

在現場原型試驗基礎上，同時基于一些理論假設和工程實踐經驗并加以綜合分析才能最終獲得檢測項目結果的檢測方法。虎林預埋槽道檢測聲波透射法是在樁內預埋縱向聲測管道，將超聲脈沖發射和接收探頭置于聲測管中，管中充滿清水作耦合劑，由儀器發出周期性電脈沖通過發射探頭發射并穿透混凝土，被接收探頭接收并轉換成電信號。預埋槽道檢測公司由(you)儀(yi)器中的(de)測量系統測出超聲(sheng)脈沖穿過樁體(ti)所需時(shi)間、接(jie)收(shou)波(bo)幅值、接(jie)收(shou)脈沖主(zhu)頻率、接(jie)收(shou)波(bo)形及頻譜等參數。最后由(you)數據(ju)處理系統按判斷(duan)軟件對接(jie)收(shou)信(xin)號(hao)的(de)各種(zhong)參數進(jin)行綜合判斷(duan)和分析，即可對混凝土(tu)各種(zhong)內部缺陷的(de)性(xing)質、大小、位置作出判斷(duan)，并給出混凝土(tu)總(zong)體(ti)均勻性(xing)和強度等級(ji)的(de)評(ping)價指標。

虎林預埋槽道檢測動力測定樁承載力的方法最早出現在國外，其初始主要是以能量守恒或動量原理為基礎，根據牛頓撞擊定律通過打樁時的貫入度來計算樁的極限承載力。國外近代動測技術是以應力波理論為基礎發展起來的。動力測樁法一般是在樁項作用一動荷載，使樁產生顯著的加速度和土阻尼效應，通過在樁側安裝傳感器測量樁土系統的振動響應，并用波動理論分析和研究應力波沿樁土系統的傳遞和反射，預埋槽道檢測公司從而(er)判斷樁(zhuang)身(shen)阻抗(kang)變化和(he)(he)確定單(dan)樁(zhuang)承載力。早在(zai)20世紀3O年(nian)代(dai)，應(ying)力波理論就開始(shi)被用(yong)來分析打樁(zhuang)工程，到1960年(nian)史密(mi)斯發表了(le)“打樁(zhuang)分析的波動(dong)(dong)方程法(fa)(fa)”，波動(dong)(dong)方程開始(shi)進入(ru)實用(yong)階段。此后在(zai)世界(jie)各國相繼開展了(le)動(dong)(dong)力試樁(zhuang)的動(dong)(dong)測(ce)設(she)備和(he)(he)計算軟件的研制和(he)(he)應(ying)用(yong)。按(an)測(ce)試時土的動(dong)(dong)應(ying)變大小，動(dong)(dong)測(ce)法(fa)(fa)又可以分為低(di)應(ying)變動(dong)(dong)測(ce)法(fa)(fa)和(he)(he)高應(ying)變動(dong)(dong)測(ce)法(fa)(fa)兩類。