深基坑支護工程監測的特點是在通過監測獲取準確數據之后，十分強調定量化分析與評價，強調及時進行險情預報，虎林預埋槽道檢測提出合理化措施的建議，并進一步檢驗調整處理后的效果，直至解決問題。對監測結果的分析評價主要包括下列方面：(1) 對支護結構水平位移的分析對支護結構的水平位移進行細致深入的定量分析，預埋槽道檢測公司包括位(wei)(wei)移(yi)(yi)速率和(he)累積位(wei)(wei)移(yi)(yi)量的(de)計算，及時(shi)繪制位(wei)(wei)移(yi)(yi)隨時(shi)間的(de)變化(hua)曲線，對引起(qi)位(wei)(wei)移(yi)(yi)速率增大(da)的(de)原(yuan)因進行(xing)準(zhun)確記錄和(he)仔細分析(2) 對沉(chen)(chen)降(jiang)(jiang)的(de)分析對沉(chen)(chen)降(jiang)(jiang)及沉(chen)(chen)降(jiang)(jiang)速率進行(xing)計算分析，要區分是(shi)由支護(hu)結(jie)構水(shui)平位(wei)(wei)移(yi)(yi)引起(qi)還是(shi)由地(di)下(xia)水(shui)位(wei)(wei)降(jiang)(jiang)低等原(yuan)因引起(qi)。一般由支護(hu)水(shui)平位(wei)(wei)移(yi)(yi)引起(qi)相鄰地(di)面(mian)的(de)非(fei)常大(da)沉(chen)(chen)降(jiang)(jiang)與水(shui)平位(wei)(wei)移(yi)(yi)之比約為0.65～1.00，沉(chen)(chen)降(jiang)(jiang)發(fa)生時(shi)間比水(shui)平位(wei)(wei)移(yi)(yi)發(fa)生時(shi)間滯后(hou)5～10天左右，而由地(di)下(xia)水(shui)位(wei)(wei)降(jiang)(jiang)低會較快地(di)引起(qi)地(di)面(mian)較大(da)沉(chen)(chen)降(jiang)(jiang)，應(ying)給予重視(shi)。

建筑工程質量鑒定之規劃、勘察、設計質量鑒定，規劃、勘察設計質量鑒定發生在業主或建設單位與勘察設計單位之間的民事糾紛中，虎林預埋槽道檢測勘察設計質量問題一般較難直接發現，通常都是由其他問題，如成品質量、工程事故牽涉出來。規劃、勘察、設計質量的鑒定依據是國家現行設計規范和勘察規范。同施工質量的鑒定不同，勘察設計質量的鑒定結果無法得出一個總的結論，只能對不符合規范條文的內容逐條列出，強制性條文和一般性條文。正規的預埋槽道檢測規(gui)范、勘(kan)(kan)察設(she)(she)計過程中的(de)施工圖紙審(shen)查(cha)(cha)、消防審(shen)查(cha)(cha)和規(gui)劃審(shen)查(cha)(cha)等是(shi)在設(she)(she)計圖紙補正式采(cai)用前(qian)進(jin)行(xing)的(de)，屬(shu)于事前(qian)檢查(cha)(cha)，旨在提高(gao)設(she)(she)計質(zhi)量。由審(shen)查(cha)(cha)單(dan)位(wei)將不符合現行(xing)規(gui)范要求的(de)內容(rong)反饋(kui)給原設(she)(she)計單(dan)位(wei)進(jin)行(xing)整改，帶有(you)指導(dao)性的(de)建設(she)(she)性，設(she)(she)計單(dan)位(wei)并不需要為設(she)(she)計欠缺承擔(dan)責任。而規(gui)劃、勘(kan)(kan)察設(she)(she)計質(zhi)量的(de)鑒定是(shi)一種(zhong)責任追究。

在現場原型試驗基礎上，同時基于一些理論假設和工程實踐經驗并加以綜合分析才能最終獲得檢測項目結果的檢測方法。虎林預埋槽道檢測聲波透射法是在樁內預埋縱向聲測管道，將超聲脈沖發射和接收探頭置于聲測管中，管中充滿清水作耦合劑，由儀器發出周期性電脈沖通過發射探頭發射并穿透混凝土，被接收探頭接收并轉換成電信號。預埋槽道檢測公司由儀(yi)器中(zhong)的(de)測量系統測出(chu)超聲脈沖(chong)穿過(guo)樁(zhuang)體所需時(shi)間、接收波幅值、接收脈沖(chong)主頻率、接收波形(xing)及頻譜等(deng)參(can)數(shu)。最(zui)后由數(shu)據處理系統按判斷(duan)軟件對(dui)接收信號的(de)各種參(can)數(shu)進行綜合判斷(duan)和(he)分析，即可對(dui)混凝土各種內部(bu)缺陷的(de)性質、大小、位置作出(chu)判斷(duan)，并給(gei)出(chu)混凝土總體均勻性和(he)強度等(deng)級(ji)的(de)評價(jia)指(zhi)標。

虎林預埋槽道檢測動力測定樁承載力的方法最早出現在國外，其初始主要是以能量守恒或動量原理為基礎，根據牛頓撞擊定律通過打樁時的貫入度來計算樁的極限承載力。國外近代動測技術是以應力波理論為基礎發展起來的。動力測樁法一般是在樁項作用一動荷載，使樁產生顯著的加速度和土阻尼效應，通過在樁側安裝傳感器測量樁土系統的振動響應，并用波動理論分析和研究應力波沿樁土系統的傳遞和反射，預埋槽道檢測公司從而判斷樁(zhuang)身(shen)阻(zu)抗變化和(he)(he)確定單樁(zhuang)承(cheng)載(zai)力。早(zao)在(zai)20世紀(ji)3O年代，應(ying)(ying)力波理論就開(kai)始被用(yong)來分析打(da)樁(zhuang)工程，到1960年史密(mi)斯(si)發表了“打(da)樁(zhuang)分析的(de)波動(dong)方(fang)程法(fa)(fa)”，波動(dong)方(fang)程開(kai)始進(jin)入實用(yong)階段。此后在(zai)世界各國相繼開(kai)展了動(dong)力試樁(zhuang)的(de)動(dong)測(ce)設備和(he)(he)計算軟件的(de)研制和(he)(he)應(ying)(ying)用(yong)。按測(ce)試時土的(de)動(dong)應(ying)(ying)變大小，動(dong)測(ce)法(fa)(fa)又(you)可以分為低應(ying)(ying)變動(dong)測(ce)法(fa)(fa)和(he)(he)高應(ying)(ying)變動(dong)測(ce)法(fa)(fa)兩類。