建筑工程質量鑒定之規劃、勘察、設計質量鑒定，規劃、勘察設計質量鑒定發生在業主或建設單位與勘察設計單位之間的民事糾紛中，哈爾濱工程檢測勘察設計質量問題一般較難直接發現，通常都是由其他問題，如成品質量、工程事故牽涉出來。規劃、勘察、設計質量的鑒定依據是國家現行設計規范和勘察規范。同施工質量的鑒定不同，勘察設計質量的鑒定結果無法得出一個總的結論，只能對不符合規范條文的內容逐條列出，強制性條文和一般性條文。專業的工程檢測規(gui)范、勘(kan)察設(she)計(ji)過程中(zhong)的(de)施(shi)工圖紙(zhi)審查(cha)、消防審查(cha)和(he)規(gui)劃審查(cha)等(deng)是在設(she)計(ji)圖紙(zhi)補(bu)正式采用前進(jin)行(xing)(xing)的(de)，屬于事前檢查(cha)，旨在提高設(she)計(ji)質量。由審查(cha)單(dan)位將不符合現(xian)行(xing)(xing)規(gui)范要(yao)求的(de)內容反饋給原設(she)計(ji)單(dan)位進(jin)行(xing)(xing)整改(gai)，帶有指導性(xing)的(de)建設(she)性(xing)，設(she)計(ji)單(dan)位并不需要(yao)為設(she)計(ji)欠缺承擔責任(ren)。而規(gui)劃、勘(kan)察設(she)計(ji)質量的(de)鑒定是一種(zhong)責任(ren)追究(jiu)。

結構實體檢驗是在結構實體上抽取試樣，在現場進行檢驗或送至有相應檢測資質的檢測機構進行的檢驗。哈爾濱工程檢測為保證結構實體檢驗的可行性、代表性，施工單位應編制結構性能檢驗專項方案，并經監理單位審核批準后實施。結構實體混凝土同條件養護試件強度檢驗的方案應在施工前編制，其他檢驗方案應在檢驗前編制。結構實體混凝土強度應按不同強度等級分別檢驗，工程檢測機構檢(jian)驗(yan)方法(fa)宜(yi)采用同條(tiao)(tiao)件養(yang)護試(shi)(shi)件方法(fa)；當(dang)未取得同條(tiao)(tiao)件養(yang)護試(shi)(shi)件強(qiang)度或同條(tiao)(tiao)件養(yang)護試(shi)(shi)件強(qiang)度不符合要求時，可采用回(hui)彈-取芯法(fa)進行檢(jian)驗(yan)。鋼筋保護層厚度、結構位置與尺寸(cun)偏差檢(jian)驗(yan)應(ying)符合驗(yan)收(shou)規范的(de)規定。

建筑工程主體結構檢測方法：1主要內容對工程建筑質量中主體結構質量檢測的主要內容有對建筑工程主體結構中鋼筋保護層的鋼筋數量及位置進行抽查，哈爾濱工程檢測對工程中的砼回彈、砂漿、砌體、鉆芯檢測及測砼強度等。2質量檢測的主要手段在對建筑工程主體結構進行檢測時，主要有以下幾點：1）實體檢測是其中的重點之一，而這一工作又具有較強的隨機性，特別是對樣本空間的確定上需要遵守相關標準的需求，專業的工程檢測同(tong)時(shi)還(huan)(huan)應該具(ju)備對(dui)實(shi)體的針(zhen)對(dui)性；2）委托的檢測機構(gou)或者監督(du)(du)人員進(jin)行(xing)(xing)監督(du)(du)時(shi)，除了(le)需(xu)要(yao)對(dui)結構(gou)的外(wai)觀(guan)、尺寸進(jin)行(xing)(xing)檢測之外(wai)，還(huan)(huan)要(yao)對(dui)實(shi)體進(jin)行(xing)(xing)檢測，并(bing)且一定要(yao)制定具(ju)體的檢測方案(an)流程，并(bing)告知施工方、監督(du)(du)站；3）如果需(xu)要(yao)采(cai)取可(ke)能致使工程質(zhi)量受到局(ju)部(bu)影(ying)響的檢測方案(an)，必(bi)須要(yao)征求設計(ji)方的意見，才可(ke)執行(xing)(xing)；

哈爾濱工程檢測對于單純的施工質量鑒定應該依據國家現行規范《建筑工程施工質量驗收統一標準》及相應的各專業工程施工質量驗收規范、完成的施工內容，分別對分項工程、分部工程或單位工程工程鑒定，確定是否合格，工程檢測機構依據《施工(gong)質量驗收標準》進行施工(gong)質量鑒定時(shi)(shi)，還要(yao)注意鑒定的(de)時(shi)(shi)效(xiao)性(xing)問題(ti)。《方式(shi)質量驗收標準》沒有明(ming)確(que)規定該(gai)標準適用(yong)于竣(jun)(jun)工(gong)后(hou)多長時(shi)(shi)間(jian)(jian)以(yi)內(nei)，一般(ban)理(li)解(jie)應該(gai)是投入使(shi)用(yong)之前，但不少質量糾紛(fen)是在使(shi)用(yong)一段(duan)時(shi)(shi)間(jian)(jian)后(hou)發(fa)生的(de)，更有爛尾工(gong)程因糾紛(fen)拖延了很(hen)長時(shi)(shi)間(jian)(jian)，遠(yuan)遠(yuan)超過正(zheng)常工(gong)程從竣(jun)(jun)工(gong)到驗收的(de)時(shi)(shi)間(jian)(jian)間(jian)(jian)隔。在這種情況下，需要(yao)了解(jie)哪些指標隨時(shi)(shi)間(jian)(jian)會發(fa)生變化。幾何量如鋼筋間(jian)(jian)距、結構構件尺寸(cun)、混凝土(tu)蜂窩等一般(ban)不隨時(shi)(shi)間(jian)(jian)變化：混凝土(tu)、鋼筋、沙漿等材料強度一般(ban)在短時(shi)(shi)間(jian)(jian)內(nei)不會有很(hen)大變化;而砌體、混凝土(tu)的(de)裂縫(feng)。

哈爾濱工程檢測動力測定樁承載力的方法最早出現在國外，其初始主要是以能量守恒或動量原理為基礎，根據牛頓撞擊定律通過打樁時的貫入度來計算樁的極限承載力。國外近代動測技術是以應力波理論為基礎發展起來的。動力測樁法一般是在樁項作用一動荷載，使樁產生顯著的加速度和土阻尼效應，通過在樁側安裝傳感器測量樁土系統的振動響應，并用波動理論分析和研究應力波沿樁土系統的傳遞和反射，工程檢測機構從而判斷樁(zhuang)身阻抗變化(hua)和(he)確(que)定(ding)單(dan)樁(zhuang)承載力。早在20世(shi)(shi)紀3O年(nian)代，應(ying)(ying)力波(bo)理論就開始被用來(lai)分析打樁(zhuang)工程(cheng)，到1960年(nian)史(shi)密斯發(fa)表了“打樁(zhuang)分析的(de)波(bo)動(dong)(dong)方程(cheng)法(fa)”，波(bo)動(dong)(dong)方程(cheng)開始進入(ru)實用階段。此后在世(shi)(shi)界(jie)各國相繼開展了動(dong)(dong)力試樁(zhuang)的(de)動(dong)(dong)測設備和(he)計(ji)算(suan)軟件的(de)研制和(he)應(ying)(ying)用。按測試時土的(de)動(dong)(dong)應(ying)(ying)變大小，動(dong)(dong)測法(fa)又可以分為低應(ying)(ying)變動(dong)(dong)測法(fa)和(he)高應(ying)(ying)變動(dong)(dong)測法(fa)兩類。