大慶預埋槽道檢測在進行地基檢測工作的時候，主要會有兩種地基的存在對于不同的地基，需要采用不同的測量方法既要嚴格根據相關規章制度，也要與實際情況相結合，能夠因地制宜。一種是天然地基的檢測。隨著建筑施工環境的日益復雜，預埋槽道檢測機構對于天(tian)然(ran)地(di)基(ji)(ji)的(de)檢(jian)測(ce)(ce)(ce)(ce)需(xu)要(yao)(yao)注意一(yi)(yi)下(xia)幾個方(fang)面的(de)問題(ti)：首先(xian)要(yao)(yao)考(kao)慮地(di)基(ji)(ji)的(de)整體(ti)(ti)環境(jing)，對于一(yi)(yi)些比較簡(jian)單的(de)平(ping)(ping)地(di)可以通(tong)過一(yi)(yi)般的(de)檢(jian)測(ce)(ce)(ce)(ce)方(fang)法進(jin)行操作(zuo)，檢(jian)測(ce)(ce)(ce)(ce)結(jie)果的(de)誤(wu)差性(xing)很小但是，例(li)如河道等(deng)復(fu)雜(za)地(di)形(xing)，簡(jian)單測(ce)(ce)(ce)(ce)量方(fang)法不僅(jin)操作(zuo)困(kun)難(nan)，測(ce)(ce)(ce)(ce)量結(jie)果也不具有(you)可行性(xing)這時候就需(xu)要(yao)(yao)進(jin)行特殊處理，對不在(zai)整體(ti)(ti)勘測(ce)(ce)(ce)(ce)范圍中(zhong)的(de)環境(jing)進(jin)行不測(ce)(ce)(ce)(ce)對于異(yi)常情況要(yao)(yao)能夠及(ji)時調(diao)整方(fang)案，采用適(shi)當的(de)解決方(fang)法比如河道地(di)段的(de)施工(gong)采用半填半挖(wa)的(de)方(fang)法，則在(zai)進(jin)行檢(jian)查時候首先(xian)要(yao)(yao)進(jin)行施工(gong)地(di)的(de)平(ping)(ping)整，保證(zheng)場地(di)的(de)平(ping)(ping)衡(heng)性(xing)；一(yi)(yi)種是人工(gong)挖(wa)孔(kong)樁基(ji)(ji)礎地(di)基(ji)(ji)的(de)檢(jian)測(ce)(ce)(ce)(ce)。

支護結構沉降觀測，大慶預埋槽道檢測可按常規方法用DSI型精密水準儀對支護結構的關鍵部位進行沉降觀測。立柱樁沉降監測點直接布置在立柱樁上方的支撐面上。每根立柱樁的沉降量、位移量均需測量，特別對基坑中多個支撐交匯，受力復雜處的立柱應做為重點測點，對其變形與應力進行配套量測。支護結構應力監測，預埋槽道檢測機構選擇設計(ji)荷載(zai)較(jiao)(jiao)大(da)或(huo)相對危險部(bu)位(wei)的支護樁（墻(qiang)），用鋼(gang)筋(jin)(jin)應(ying)力(li)(li)計(ji)對樁（墻(qiang)）身(shen)鋼(gang)筋(jin)(jin)和(he)地圈(quan)梁(帽梁)、腰(yao)梁鋼(gang)筋(jin)(jin)中(zhong)較(jiao)(jiao)大(da)應(ying)力(li)(li)斷面處的應(ying)力(li)(li)進(jin)行(xing)監(jian)(jian)測(ce)(ce)，防止(zhi)支護結構的結構性破壞。支護樁(墻(qiang))彎矩測(ce)(ce)點(dian)應(ying)選擇基(ji)坑每側中(zhong)心(xin)處布置，深度(du)方向測(ce)(ce)點(dian)間距一般以2.0m～5.0m為(wei)宜。支撐(cheng)(cheng)結構受(shou)力(li)(li)監(jian)(jian)測(ce)(ce)，選擇受(shou)力(li)(li)較(jiao)(jiao)大(da)部(bu)位(wei)的土層(ceng)錨(mao)桿(gan)或(huo)內(nei)支撐(cheng)(cheng)進(jin)行(xing)監(jian)(jian)測(ce)(ce)。

大慶預埋槽道檢測動力測定樁承載力的方法最早出現在國外，其初始主要是以能量守恒或動量原理為基礎，根據牛頓撞擊定律通過打樁時的貫入度來計算樁的極限承載力。國外近代動測技術是以應力波理論為基礎發展起來的。動力測樁法一般是在樁項作用一動荷載，使樁產生顯著的加速度和土阻尼效應，通過在樁側安裝傳感器測量樁土系統的振動響應，并用波動理論分析和研究應力波沿樁土系統的傳遞和反射，預埋槽道檢測機構從而判(pan)斷樁(zhuang)身阻抗變(bian)化(hua)和確定單樁(zhuang)承載(zai)力。早在(zai)20世紀3O年代，應(ying)力波(bo)理論就開始被用來分(fen)析打樁(zhuang)工程，到1960年史密(mi)斯發表了“打樁(zhuang)分(fen)析的(de)(de)波(bo)動方程法”，波(bo)動方程開始進入實用階段。此后(hou)在(zai)世界各國相繼開展(zhan)了動力試(shi)樁(zhuang)的(de)(de)動測(ce)(ce)設備和計算(suan)軟件(jian)的(de)(de)研制和應(ying)用。按測(ce)(ce)試(shi)時土的(de)(de)動應(ying)變(bian)大小(xiao)，動測(ce)(ce)法又(you)可(ke)以分(fen)為低應(ying)變(bian)動測(ce)(ce)法和高應(ying)變(bian)動測(ce)(ce)法兩類。

大慶預埋槽道檢測對于單純的施工質量鑒定應該依據國家現行規范《建筑工程施工質量驗收統一標準》及相應的各專業工程施工質量驗收規范、完成的施工內容，分別對分項工程、分部工程或單位工程工程鑒定，確定是否合格，預埋槽道檢測機構依據《施工(gong)質量(liang)驗(yan)收標(biao)(biao)準(zhun)》進行施工(gong)質量(liang)鑒定時，還(huan)要(yao)注意鑒定的(de)時效性問題。《方式(shi)質量(liang)驗(yan)收標(biao)(biao)準(zhun)》沒有(you)明確規(gui)定該標(biao)(biao)準(zhun)適用(yong)于竣工(gong)后多(duo)長(chang)時間(jian)(jian)(jian)(jian)以(yi)內，一(yi)般理解(jie)應該是投入使用(yong)之前，但(dan)不少質量(liang)糾(jiu)紛是在(zai)使用(yong)一(yi)段時間(jian)(jian)(jian)(jian)后發(fa)生(sheng)的(de)，更有(you)爛尾(wei)工(gong)程因糾(jiu)紛拖延了(le)很長(chang)時間(jian)(jian)(jian)(jian)，遠(yuan)遠(yuan)超過正常工(gong)程從竣工(gong)到驗(yan)收的(de)時間(jian)(jian)(jian)(jian)間(jian)(jian)(jian)(jian)隔。在(zai)這種情況下(xia)，需要(yao)了(le)解(jie)哪些指標(biao)(biao)隨時間(jian)(jian)(jian)(jian)會發(fa)生(sheng)變(bian)(bian)化。幾何量(liang)如鋼(gang)筋間(jian)(jian)(jian)(jian)距(ju)、結構構件尺寸、混(hun)凝(ning)土(tu)蜂窩(wo)等一(yi)般不隨時間(jian)(jian)(jian)(jian)變(bian)(bian)化：混(hun)凝(ning)土(tu)、鋼(gang)筋、沙漿等材(cai)料(liao)強度一(yi)般在(zai)短(duan)時間(jian)(jian)(jian)(jian)內不會有(you)很大(da)變(bian)(bian)化;而砌體(ti)、混(hun)凝(ning)土(tu)的(de)裂縫(feng)。